
Balsa Gulcemal
O ferry Gulcemal foi construído em Belfast pela Harland and Wolff em 1987 e operado pela White Star Line no Oceano Atlântico com seu primeiro nome, SS Germanic. Ele estabeleceu um recorde de velocidade no Atlântico e cruzou o oceano em menos de 12 dias, o que lhe valeu o Blue Riband. Em 1899, enfrentou uma terrível nevasca em Nova York, e a neve acumulada em seu convés fez com que ele afundasse nas águas rasas do porto de Nova York. Foi levado de volta a Belfast para quatro meses de reparos e, em 1904, foi vendido para a empresa irmã da White Star Lines nos Estados Unidos, a International Mercantile Marine. Ele seria chamado de Ottawa até finalmente ser vendido aos otomanos em 1910. Sua impressionante história começou então e continuou até os anos 50, quando foi levado para a Itália para desmantelamento, após testemunhar duas guerras mundiais e três incidentes.
O sultão otomano Mehmet V Reshad comprou o barco e o nomeou em homenagem à sua mãe, Gulcemal, mas o ferry foi inicialmente chamado de Gul Djemal. O nome foi alterado para Gulcemal logo depois, e, assim que foi adquirido, começou a transportar soldados para o Iêmen até o início da Primeira Guerra Mundial em 1914. Passou a levar soldados para os campos de batalha de Gallipoli e, durante o serviço, foi torpedeado por um submarino britânico, sendo arrastado para Istambul para reparos. Conseguiu servir também no final da Primeira Guerra Mundial e, a partir de então, começou a transportar soldados alemães do Egito e da Grécia para Dover, onde eram desarmados e enviados de volta para casa. Em 1921, Gul Djemal transportou imigrantes para suas novas vidas nos Estados Unidos, vindos do Oriente Médio, tornando-se o primeiro navio a chegar aos Estados Unidos com uma bandeira turca. Depois, trabalhou arduamente durante a troca de populações entre Turquia e Grécia, logo após a Guerra de Independência da República da Turquia, e seu nome foi alterado para Gul Cemal.
Ataturk, fundador da República da Turquia, no ferry Gulcemal em 1926.
Gulcemal começou a operar na costa do Mar Negro da Turquia, transportando passageiros e correspondências após o fim da Primeira Guerra Mundial. Durante seu serviço, tornou-se muito popular entre o público, a ponto de as pessoas esperarem por ela nos passeios das cidades apenas para admirar sua beleza. Um testemunha daqueles dias relata que Gulcemal acendia e apagava suas luzes ao se aproximar da cidade de Trabzon, e toda a cidade respondia de volta, mostrando seu respeito. Isso chegou a gerar uma opinião pública na época, com algumas pessoas acreditando nos poderes de cura do ferry Gulcemal. Elas alugavam pequenos barcos com remadores que davam sete voltas ao redor do ferry com a pessoa doente a bordo. Se a pessoa não se curasse, acreditavam que haviam girado na direção errada e repetiam o tratamento quando Gulcemal retornava à cidade.
Gulcemal visitava todos os portos da costa do Mar Negro e, devido ao seu tamanho, ancorava ao largo da costa, o que prolongava a duração da estadia na maioria das cidades. Uma viagem levava dias para chegar ao final do Mar Negro e, como resultado, quando as mães da costa do Mar Negro enviavam seus filhos ao mercado da cidade, elas os alertavam rigorosamente para não perderem tempo no caminho.
Até 1937, ela serviu e inspirou especialmente as pessoas do Mar Negro e, finalmente, foi ancorada no Chifre de Ouro, sendo usada como depósito e até como hotel em 1950. Foi enviada para Messina, na Itália, para desmantelamento em outubro de 1950. Tendo sobrevivido por 75 anos, Gulcemal é o segundo navio mais longevo do mundo, graças à sua estrutura robusta como a de um navio de guerra.
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Kadir Akın
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